Проблемы с двигателем повсюду

Эддисон Шонланд | 11 мая 2023 г. | Авиакомпании, Боинг | 0 комментариев

Новости отрасли пестрят жалобами на Pratt & Whitney GTF. Теперь появилась и реклама CFM LEAP. Сегодня утром KLM Cityhopper опубликовал заметку о парке Embraer E2 с двигателем GTF. Повсюду проблемы с двигателем. Новости GTF хорошо освещаются. Но пункт CFM LEAP также не застрахован от проблем, как мы сообщали ранее. Последнее датировано 9 мая.

ФАУ опубликовало окончательный вариант объявления о LEAP. В AD говорится: «Это объявление было вызвано сообщением о нескольких прерванных взлетах и ​​разворотах в воздухе (ATB), вызванных остановкой компрессора высокого давления (HPC), вызванной высоким уровнем несинхронной вибрации (NSV). Последующее расследование, проведенное производителем, показало, что износ корпуса пальца пружины подшипника № 3 может привести к высоким уровням NSV. Это AD требует повторяющихся расчетов данных разности давлений масляного фильтра (OFDP) и, в зависимости от результатов расчета, , замена корпуса пальца опорной пружины № 3. Настоящий AD также запрещает установку двигателя с поврежденным корпусом опорного пальца пружины № 3 на самолет, на котором уже установлен один двигатель с установленным поврежденным корпусом опорного пальца пружины № 3. ФАУ выпускает это объявление, чтобы устранить небезопасное состояние этих продуктов».

ФАУ выпустило уведомление о предлагаемом принятии правил (NPRM) в связи с сообщением о трех прерванных взлетах и ​​двух ATB, вызванных остановкой HPC, вызванной высоким уровнем NSV. ФАУ отмечает, что этот высокий износ на ранних этапах проявляется в более высокой, чем обычно, нагрузке OFDP. Слова «загрузка выше типичной» напоминают о первых проблемах, которые возникли у индийских авиакомпаний с GTF – пилоты перегружали двигатели.

Авиакомпании, эксплуатирующие 737 MAX с двигателями LEAP-1B, должны провести «повторные расчеты данных дельты давления масляного фильтра (OFDP) и в зависимости от результатов расчета замену корпуса пальца пружины подшипника №3». Отметим, что АД запрещает эксплуатантам устанавливать двигатели с поврежденным корпусом пальца пружины подшипника №3 на самолеты с дефектным корпусом.

Связанный документ стоит прочитать, особенно комментарии операторов и ответы ФАУ. ALPA и анонимный комментатор поддерживают AD. American Airlines и Lynx Air запросили изменения в предлагаемом AD.

Компания American попросила ФАУ предоставить дополнительное решение с использованием данных, предоставленных производителем оригинального оборудования (OEM), отметив, что это решение уменьшит человеческие ошибки. У Lynx Air есть шесть самолетов MAX8, но она нашла время для взаимодействия с ФАУ. В эксплуатации находится около 1000 самолетов MAX, и только две авиакомпании комментируют AD? Затрагиваемые модели двигателей: LEAP-1B21, LEAP-1B23, LEAP-1B25, LEAP-1B27, LEAP-1B28, LEAP-1B28B1, LEAP-1B28B2, LEAP-1B28B2C, LEAP-1B28B3, LEAP-1B28BBJ1 и LEAP-1B28BBJ2. .

По оценкам FAA, затронуты только восемь двигателей в США, а также оценена стоимость ремонта FAA.

Источник: ФАУ

Соучредитель AirInsight. Моя предыдущая жизнь включала работу в Shell South Africa, CIC Research и PA Consulting. Меня укусила авиационная ошибка, и в итоге он стал Авгиком. Затем меня застала ошибка в данных, превратив меня в любопытного авгика, ищущего логику, основанную на данных. Кроме того, я ценю общение с умными людьми, от которых я многому учусь. Резюме: Мне очень повезло работать и общаться с замечательными людьми.

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Необходимые поля отмечены *

Комментарий *

Имя

Электронная почта

Веб-сайт

Д

Этот сайт использует Akismet для уменьшения спама. Узнайте, как обрабатываются данные ваших комментариев.