Обслуживание конических ступичных подшипников

Как технические специалисты, вы, возможно, заметили, что во многих автомобилях последних моделей вы не видели конических ступичных подшипников. Кажется, что почти каждый автомобиль, выпускаемый в наши дни, будет оснащен каким-либо узлом ступицы колеса. Для этого есть ряд причин, но самая главная из них: простота сборки. Сборка не для нас, техников, а для конвейера.

Да, эффективность сборочной линии является важной движущей силой новых автомобильных тенденций и технологий. Чем быстрее новый автомобиль сойдет с конвейера, тем лучше для OEM-производителя. Таким образом, со временем мы видим, как такие детали, как конические подшипники, исчезают в пользу компонентов нового типа, таких как ступицы колес в сборе. Но конические подшипники не исчезли, они просто нашли свой следующий логический дом.

Давайте рассмотрим конструкцию конических подшипников, их сильные и слабые стороны, для каких применений они лучше всего подходят и что вам следует знать как техническому специалисту при их обслуживании.

Конические ступичные подшипники состоят из четырех частей: внутреннего кольца, конических роликов, сепаратора и наружного кольца. Внутреннее кольцо, конические ролики и сепаратор объединяются во время производства в конус подшипника. Наружное кольцо также известно как чашка или кольцо подшипника. Чашка и конус являются сопрягаемыми деталями, они со временем изнашиваются и их необходимо заменять парами.

Каждый компонент имеет конус, ролики, внутреннее кольцо, наружное кольцо и сепаратор. Они предназначены для применений, где необходимы высокие осевые, радиальные и комбинированные нагрузки. Они способны выдерживать высокие нагрузки благодаря большой площади контакта между роликами и кольцами. Они не очень дороги в производстве, но их установка более трудоемка.

У большой площади контакта между роликами и кольцами есть один недостаток: она может создавать большее трение по сравнению с конструкцией на шарикоподшипниках. Это оказывает небольшое влияние на сопротивление качению и экономию топлива.

Конические ступичные подшипники можно найти в любом применении, где требуется, чтобы подшипник выдерживал более высокие нагрузки. Сюда входят некоторые пикапы, а также коммерческие и тяжелые автомобили. В таких условиях небольшое увеличение сопротивления качению и трения значительно перевешивается дополнительной несущей способностью, обеспечиваемой конструкцией конического подшипника.

Конические ступичные подшипники практически никогда не изнашиваются сами по себе. Люфт и шум обычно являются индикаторами недостаточной смазки, неправильной установки или неправильной регулировки. Чтобы ремонт прошел успешно, необходимо сначала определить, почему вышел из строя предыдущий подшипник.

Смазка может изнашиваться. Смазка представляет собой точное сочетание масла, загустителей и присадок. Смазка действует как губка, удерживая и выделяя масло. В результате временных и температурных условий разделительные свойства масла могут ухудшиться.

Сгоревшая или окисленная смазка может оставить темный налет на поверхностях подшипников. Если подшипник перегревается, горячая смазка разрушается и может вызвать задиры и даже травление поверхностей подшипника.

Помните, что в случае конических роликоподшипников чрезмерная предварительная нагрузка может имитировать такое же повреждение. Если подшипник сильно нагреется, сепараторы и уплотнения могут деформироваться и привести к блокировке подшипника.

Как и любой тип подшипника, конические подшипники нуждаются в хорошей смазке для обеспечения максимального срока службы. В отличие от ступичных узлов, конические подшипники не смазываются при изготовлении. Вместо этого их необходимо смазывать вручную при установке. Это называется «ручной упаковкой» подшипника.

Однако вы можете переполнить конический ступичный подшипник смазкой. Это может вызвать избыточное сбивание смазки во время работы и высокие температуры, что приведет к перегреву и вытеснению (протеканию) избыточной смазки. Перегрев происходит потому, что выделяемое тепло не может рассеиваться должным образом и постоянно накапливается, пока не произойдет повреждение. Когда подшипник перегревается и выталкивает смазку, уплотнительная кромка может быть повреждена и «выдуться» в обратном направлении.

При сборке крайне важно выполнить предварительную нагрузку подшипников согласно сервисной информации. Это не догадки. Неправильный предварительный натяг или крутящий момент могут сократить срок службы подшипника, привести к тому, что рулевое управление станет неустойчивым или нечетким, а также к ненормальному шуму и другим жалобам потенциальных клиентов. Короче говоря, немного дополнительных усилий на этом этапе установки поможет снизить риск возвращения клиента.